發力賦能落實到實處，新石器正在用無人車建設城市服務生態的未來
無人駕駛技術已經失去了其乘用車的專有屬性，在這項技術的發展中，低速無人駕駛汽車的商業時代可能已經到來。
無人駕駛技術是一種基于人工智能的應用技術，無人駕駛的人之所以能夠發展、能夠被激發、一次又一次地被推向資本和市場的尖端，其原因不能簡單地歸因于 "人口紅利的消失"，更重要的是，隨著人工智能技術在整個社會和整個行業的滲透，城市運營模式已經整體升級，這一升級的優勢在于能夠更有效、更及時、更有秩序地滿足個人需求。
然而，目前客車無人駕駛技術的發展并不順利。一方面，人工智能技術本身存在數據變量尾部長的問題，車輛感知環境后會產生大量的數據，對整個無人駕駛系統的算法進行優化將更加困難。
另一方面，無人駕駛人士的法律法規還處于逐步完善的階段，這項技術完全由 "機器" 控制，這與以前對機器操作的理解背道而馳，需要考慮社會的接受程度。
無人駕駛的土地和什么樣的產品形式能更快地提高社會服務的效率？這是新石器時代匯通（北京）科技有限公司（以下簡稱新石器時代）一直在考慮并致力于實現的。
新石器時代公司成立于 2018 年，是中國最早的無人飛行器研發、制造和服務提供商之一。目前，市場上引進了一批考慮技術和服務的無人駕駛智能服務無人駕駛汽車。新石器時代無人駕駛汽車產品整合了 "新能源"、"服務機器人" 和 "人工智能大腦" 的三大優勢。它們還擁有 L4 級自動駕駛儀，主要提供物流運輸、無人配送等移動空間服務。
無人物流配送的出現似乎不可避免。自 2010 年以來，中國快遞業務不斷增長。截至 2019 年，快遞業務總量已達 635.2 億件，實時物流訂單已達 184.9 億件。預計今年快遞業務將達到 740 億個單位，實時物流訂單將達到 243 億個單位。
日益增長的商品分配需求，或已成為城市生活重要組成部分的需求，給配送的結束帶來了巨大的壓力，但相應的適齡勞動力確實越來越少。
一些數據顯示，2013 年至 2019 年的 7 年里，中國的勞動適齡人口減少了 2300 萬，這意味著，快遞物流和公園巡邏等終端服務崗位將不可避免地需要被智能技術改造、升級或取代。
隨著人工智能領域技術的不斷突破和設備的不斷登陸，該行業已逐漸從科技研發向技術 + 產品登陸轉變，不僅初創企業，而且大型工廠對這一領域表現出了明顯的興趣，并逐漸進入了這一領域。
不久前，在阿里巴巴 2020 年云奇大會上，阿里發布了他的第一個物流機器人 "小人驢"。" 這是阿里達莫制造的第一個輪式機器人。未來，這個小驢機器人將成為第一個在新秀崗位上大規模投入使用的機器人。與早些時候留在實驗室系統相比，阿里巴巴似乎必須下定決心將它商業化。
面對著陸和市場供求的匹配，無人駕駛汽車必須走的道路不僅限于突破簡單的自動駕駛技術著陸和軟硬件適應，最終是什么形式的無人駕駛汽車，軌道上也有不同的問題解決形式。
新石器時代首席技術官王維寶告訴 "創業國家"："新石器時代在實踐無人駕駛技術時做了大量研究，最終確定了零售、快遞和安全領域。我們的無人駕駛汽車長 250 萬，寬 100 萬，這也是根據登陸市場開發的一種產品形式。" 王維寶為蘋果的自動駕駛儀團隊工作，回國后開始在人工智能醫療領域開展業務。
從技術角度看，無人駕駛汽車和低速無人駕駛汽車所面臨的環境感知、定位、決策等問題是相同的，但在不同的應用場景中，需要通過不同的技術手段來解決相同的系統要求。
就環境感知和定位而言，無人駕駛汽車通常具有良好的 gps 連接，定位技術已經非常成熟。然而，對于以配送和零售為主要應用場景的低速無人駕駛汽車，密集的商業建筑將直接影響 gps 信號的傳輸。
王維寶告訴企業家國家：" 在大量堵墻的情況下，無人駕駛汽車必須依靠綜合手段來實現定位。對于新石器時代的無人機，我們采用了各種激光雷達定位、輪速定位和視覺定位的輔助手段，以確保產品操作過程中的定位精度。
同時，在車輛發射前，新石器時代部署小組還將事先收集并制作部署公園的高精度地圖，以支持無人駕駛車輛的定位和總體調度。
在交互層面，新石器時代的無人駕駛汽車配備了 9 臺攝像機、2 毫米波雷達、4 枚激光雷達和 14 部超聲波雷達，這不僅可以實現安全冗余，保證無人飛行器在任何工作條件和天氣條件下的正常運行，還可以實現 "人" 在視覺領域的全面覆蓋，并可根據人類的不同姿態進行識別。完整的 "引導"、"停車" 和 "交互" 等服務環節。
無人駕駛技術不能準確地處理復雜環境中的無限長尾場景，這通常被認為是制約無人駕駛技術發展的一個重要原因，但如果你專注于某一特定場景，純粹的技術問題可以通過更實際的方法解決。
王維寶說，新石器時代的產品主要是分銷和零售服務，路線變量相對較小，沒有必要考慮車內貨物的安全性。在這種情況下，新石器時代的無人駕駛汽車采用超聲波雷達確定緊急停車、碰撞停止、緊急停車按鈕停止和一系列安全措施，以避免相應現場出現自動駕駛儀長尾問題，并對人員安全構成威脅。
我們將新石器時代公司定位為一家產品技術公司，我們的目標是生產可定位的產品。我們將根據產品找到合適的技術，并在正確的范圍內做到最好，" 王說。
新石器時代無人機已具備 L4 級自動駕駛能力和自主巡航能力，無需安全人員自動完成定制任務。人體配備多個傳感器，最大限度地觀察移動物體和障礙物，實現主動回避、風險預測、緊急制動，確保行車安全。車輛的精確定位和高清晰度地圖保證了行駛路徑的準確性。
同時，除自動駕駛儀外，新石器時代還配備了無人駕駛汽車的遠程駕駛系統。基于 4G/5G 網絡，操作員可以借助遠程控制室的 360 度全景攝像機對車輛進行控制。
據有關數據顯示，無人配送車的制造成本在 20~250000 元左右，如果包括后期的操作和維護成本，成本會更高。根本原因是產業鏈不完善，產品成本不能通過系統生產來降低。
從軟件系統方面看，無人物流車輛仍然需要高性能無人駕駛系統的支持。目前，我國無人駕駛技術仍處于不斷發展的狀態，沒有商用通用標準，從硬件設備的角度看，沒有企業能夠為產業鏈市場提供一套完整的無人車輛計算服務器或計算平臺，各種傳感器還沒有根據無人駕駛汽車的運行環境進行優化和改進。
因此，新石器時代公司于 2019 年 4 月在常州獨立設計和建造了世界上第一家 L4 級無人駕駛汽車智能工廠，并根據 L6E 輕型電車標準、歐盟 E -Mark 認證和國內法規自主開發了汽車軌距底盤和無人駕駛計算平臺，這也使新石器時代成為唯一擁有無人配送車輛生產能力的制造商。
在滿載情況下，10 km/ h 至完全制動的距離僅為 0.98m；同時還配有接近燈、制動器、轉向燈、霧燈、反向燈和恢復反射器；在低速信號下，它可以全天提醒行人注意聲光安全，這更符合自動駕駛車輛的安全駕駛條件。
快速動力交換系統可使新石器時代無人駕駛汽車一次行駛 100 公里，模塊化集裝箱也可在車輛交互系統中自動匹配，以滿足更豐富的服務需求。
目前，新石器時代無人駕駛汽車已經有外賣模塊、物流模塊、零售模塊、安全模塊和直播模塊，同時支持定制模塊的開發。王維寶說，當攜帶零售模塊、外賣模塊和其他有制冷和供暖需求的模塊時，車輛還可以裝載單獨的電池組來驅動集裝箱，以提高服務質量。
截至今年 3 月，新石器時代無人駕駛汽車已行駛 150000 多公里，服務 4 萬多輛，已在北京、常州、西安、杭州、武漢等 20 多個城市完成批量交付，并已完成在迪拜、瑞士、新加坡等海外市場的部署，以及全球 300 多輛。新石器時代希望今年能交付 1000 輛無人駕駛汽車，并從中獲利。
在融資方面，新石器時代于 2020 年初完成了 A + 一輪融資，融資規模近 2 億元。這一輪融資由理想車、新投資者億達資本、老股東云奇資本和耀都資本追加投資牽頭。
即使我們仍在嘗試和調情無人駕駛汽車，就像很多年前我們在移動支付方面所做的那樣，它也能在本質上重塑城市生活空間的服務模式。
正如新石器時代在介紹他的產品時所說的：" 它是一輛汽車，一個服務機器人，一個人工智能大腦，不僅如此，它是一個完整的智能節點網絡，它是未來城市的智能神經網絡。
