智能車操作系統(tǒng)之戰(zhàn)：兩條路線仍在上演
汽車行業(yè)正面臨著巨大的變化，"智能駕駛艙"和"人機交互"已經(jīng)成為當前汽車行業(yè)的熱門詞匯，旅游服務提供商也成為汽車企業(yè)的新定位，軟件也大大取代了硬件成為汽車產(chǎn)業(yè)的王冠。
在這一發(fā)展過程中，汽車的智慧往往被認為是決定汽車是否智能的一個關鍵因素。目前，市場上現(xiàn)有的汽車機械大致分為兩種形式：一種是將汽車與汽車連接起來，然后放到手機屏幕上；二是提高汽車的計算能力、性能和功能體驗，并將應用生態(tài)注入到車輛場景中。
值得注意的是，汽車行業(yè)對這兩條路線的利弊一直存在爭議。阿里巴巴集團(Alibaba Group)技術委員會主席王锏表示："當汽車制造商進入汽車并使用手機時，這是一種恥辱。"不過，在移動電話日益強大的背景下，對汽車的需求也存在疑問。未來，汽車系統(tǒng)的外觀形式和方向是什么？哪個玩家能在智能汽車系統(tǒng)的軌道上走到盡頭？目前還沒有答案。
以汽車機器系統(tǒng)的外部表現(xiàn)形式為例，越來越大的屏幕尺寸似乎成為智能汽車的發(fā)展趨勢，類似于智能手機的發(fā)展過程。
自從特斯拉，整個汽車工業(yè)開始吹一個"大屏幕"，"制造汽車的新力量是控制屏幕的大小到48英寸，汽車似乎進入了一個"沒有大屏幕沒有智能。
對于越來越大的中央控制屏，龔再巖說："大屏幕在短期內(nèi)確實是智能駕駛艙發(fā)展的一種趨勢。然而，隨著時代的發(fā)展，只有在信息和內(nèi)容的呈現(xiàn)上已經(jīng)不能滿足用戶的體驗，更重要的是，汽車的設計和營造氛圍。
龔在彥認為，汽車工業(yè)目前正處于汽車智能系統(tǒng)的3.0時代，手機將無法滿足和領導3.0時代的智能汽車體驗。"因為要全面通過手機和汽車的生態(tài)環(huán)境是很困難的，而且手機的解決方案也不是沉浸式的，所以場景的定義還不夠深刻。"龔在彥說。
然而，在小米人工智能部門負責人劉菁看來，雖然手機和汽車機械的場景不同，但手機研發(fā)的經(jīng)驗、創(chuàng)新經(jīng)驗和一些操作經(jīng)驗值得借鑒。"兩者的不同之處在于，手機需要吸引用戶的注意力和感興趣的時間，而汽車則需要更多地關注駕駛安全。
