在-40℃最北鐵路線上實現調車
國慶假期結束了，臧立冬終于可以慢慢來了。作為中國最北端的客運站 -- 摩河站的調度員，長假非常繁忙：國慶假期期間，煤炭流量很大，調車工作也很忙。在吉林老家的臧立冬不能回家。忙完工作后，他洗臉，和父母拍了一段視頻：" 這里一切都很好，空氣很好，食物也很好，請放心給我的父母。
漠河站是我國最北端的客運站，被稱為 "神州北極"，是我國最低氣溫之一，冬季強冷空氣由西向東推進，降水驟降，異常寒冷，嚴寒期長，年平均氣溫 -3.8℃，最低氣溫 -52.3℃，晝夜溫差大，有 "一天四季" 理論。
漠河車站有五條專用線，主要是煤炭運輸。冬季，隨著采暖需求的增加，漠河站的貨物運輸越來越繁忙，編組線已排滿，每班列車的運行時間比平時長二到三倍。寒冷的天氣和工作量的增加，增加了調車作業的強度和難度。
臧立冬畢業于吉林鐵路職業技術學校，于 2019 年被分配到漠河車站，一年中最難做的調車作業不是臟兮兮、疲憊不堪、危險的調車作業，而是冬天的寒冷。他一進十月，就穿上棉布夾克和棉褲，準備與對講機和工具交談，大步走到車站的院子里，氣溫接近零度，雖然穿得很厚，但仍然覺得有點冷。在 12 月份，白天的溫度通常是零下 36 攝氏度，晚上是 -40 攝氏度，寒冷會凍在骨頭里。"我從沒想過漠河會這么冷，不管他冬天穿得有多厚，就像赤身裸體掉進冰箱。" 張麗東說。從吉林省長春到漠河，感覺不僅冷，而且冷。
今年疫情期間，漠河站的煤炭運輸增加了。當晚上有很多作業的時候，通常是從晚上的 6 點到第二天早上的 3 點或 4 點。當前往煤炭專線運送汽車時，來回行駛近 3 公里需要 2 個多小時。專用線上有一個大坡道，機車牽引速度減慢，運行時間延長，在寒風雄偉的夜晚，臧立冬站在機車前面，面對刺骨的寒風，期待著汽車領導人員的工作位置，隨時注意信號，眼睫毛上的呼吸凍結，瞬間凝結成白霜，閉上眼睛。
這條專線的入口是一個無人看守的十字路口，也是煤炭運輸車通過的必經之地。每當車輛上下車時，都要上上下下，對線路進行檢查，清理運煤車在鐵路法蘭槽內滾下的煤。冬季，小煤渣和煤有時會凍結在鐵軌的邊緣，小心清除，以防止鐵軌因離線而被包裹住的鋼軌。
每天和一個晚上 24 小時的家庭作業后，臧立冬回到工作室吃飯、休息和換鞋，時間不超過 5 個小時。他需要看一看，撿起鉤子，在運行列車上確認和連接，撿起車跳，鉆進去和跳，彎下腰，指頭口授，接電話，互相保護，所有這些都應該是準確和標準的，不應有絲毫松懈和放松的痕跡。
