新能源汽車產業進入新的發展階段
根據全國乘用車市場信息協會(以下簡稱"聯合會")12月2日公布的最新數據，11月份轎車日均零售額為62000輛，比去年同期增長5%，同比增長3%。聯合會表示，新能源汽車、豪華車和合資企業都將繼續增長。
他說："近年來，新能源車輛的銷售持續強勁增長。記者訪問北京新能源汽車專賣店時，銷售人員說，最"最近的銷量不錯"，同時財政部提前公布了2021年新能源汽車補貼預算，增長234%，達到375.85億元，無疑給新能源汽車市場火上澆油。工聯會秘書長崔東舒表示，明年國內新能源乘用車市場將有強勁的增長勢頭，預計將比今年增加400000輛。
新能源汽車的銷售繼續增長
自今年初以來，隨著政策支持力度的不斷加大，國內新能源汽車工業已經強勁復蘇，下半年的月產量和銷量較去年同期增長。
據中國汽車協會統計，十月份國內新能源汽車累計產銷量超過160000輛，分別達到167000輛和160000輛。今年以來，新能源汽車的月產量和銷量均創歷史新高，同比增長19.6%和13.9%，比去年同期增長69.7%和104.5%。
一方面，對購買限制的放松釋放了一定的消費能力。今年8月，北京出臺了一項同時發放2萬輛新能源汽車的政策，上海10月出臺了一項新協議，禁止發放許可證，直接刺激了這兩個城市新能源汽車的消費。
當記者來訪時，他了解到，僅在10月份，魏的一位銷售顧問就賣出了近40輛汽車。最近流行的韓式電動汽車在北京已經售罄，必須提前預訂。
到年底，新指標陸續出臺，現在購車的人明顯多于看車的人。"廣奇恩的銷售人員說，由于新指標的影響，最近來買車的消費者人數大幅度增加。
另一方面，新能源汽車在全國的銷量也令人印象深刻。比亞迪"韓亞"在去年11月售出了10105輛汽車，4個月內售出了28467輛。武陵宏光MINIEV在連續第二個月贏得國內新能源汽車市場后，在11月售出了33094輛。
中國汽車工業協會副秘書長石建華說，中國汽車產業鏈具有很強的縱向整合能力，經受了新冠肺炎疫情的考驗。同時，這一流行病并沒有影響中國人民購買汽車的積極性。
輸入"雙端擁擠"的新模式
隨著市場復蘇，新能源汽車的生產和銷售今年和去年都不會有太大變化。"100人電動汽車協會副主席歐陽明高說，目前，新產品層出不窮，私人購買逐漸增加，新能源汽車開始進入一種新的"兩頭擁擠"模式，即從高端和經濟型電動汽車的兩端到中檔比例模型市場。在此之前，業界的"雙端擁擠"模式從公共汽車和小型貨車的兩端擠進了中間汽車市場。
值得注意的是，經過幾年的市場經驗、技術積累和產業升級，中國品牌汽車企業推出了高端新能源汽車品牌。例如，北汽藍谷推出了ARCFOX高端電動品牌，東風也推出了高端電動品牌"蘭圖"。為什么大多數汽車公司在開發新能源汽車的早期階段就開始使用高端汽車？業內人士表示，從高端汽車起步，開放意識，然后慢慢降低到一般人群可以接受的水平，先入為主的高端汽車印象可以奠定良好的品牌基礎。
幾天前，特斯拉(Tesla)和兩大電動汽車制造商大眾(Volkswagen)宣布了開發低成本電動汽車的計劃。據了解，這兩款車都被定位為A級汽車，起價在25000美元至3萬美元之間。與此同時，豐田(Toyota)、本田(Honda)和其他日本汽車公司也將成為最新公布的新能源藍圖，中端車型悄然上榜。許多新能源領先的汽車公司正在增加汽車市場的中端。
在汽車市場中端增加代碼的新能源頭汽車企業市場，與市場對中端車型的旺盛需求密切相關。中國汽車工業協會副總工程師徐海東表示，截至去年11月，安、A0級新能源汽車的銷量迅速增長，已成為今年新能源汽車市場復蘇的重要推動力。
崔東舒還表示，新能源汽車公司向中端發展是大勢所趨，因為A級汽車，尤其是A級轎車仍然是市場主流，具有不可動搖的地位。
