保時捷研發天才新燃料以節省內燃機
這家汽車制造商及其合作伙伴西門子能源（siemens energy）已在該項目上投資了數千萬美元。
一些最好的汽車曾經有過危險。內燃機是神奇的東西，它將易燃液體轉化為動力和悅耳的聲音，但隨著我們的覺醒，時代的環保意識也存在一些矛盾。這一事實對我們都知道的燃燒天然氣的經典汽車構成了威脅。愛；似乎遲早，世界各國政府都會說：“汽油已經沒有了。”世界上的保時捷911和捷豹E-type要么需要改用純電力推進，要么就必須退役。
不過，保時捷（Porsche）已經在制定一些雄心勃勃的電氣化計劃，但它并沒有放棄過去的經典柴油車。該公司剛剛宣布了一項計劃，與西門子能源公司合作，建立世界上第一個工業規模的合成燃料工廠。
合成燃料和汽油有什么區別？它是碳中和的，這意味著燃燒碳產生的碳只等于生產過程中保留的碳。保時捷和西門子計劃的合成“電子燃料”將利用風能通過電解將水分解為氫氣和氧氣，這是豐田Mirai等氫燃料電池汽車的逆向過程，它把氫和碳結合起來過濾大氣中的二氧化氮，生產合成甲醇。然后，甲醇將通過埃克森美孚首創并獲得許可的工藝轉化為合成汽油。
由于該國風力發電產業強勁，保時捷和西門子選擇智利南部作為他們的首個電子燃料生產廠。該計劃要求到2022年在試驗階段生產13萬升燃料——超過3.4萬加侖——到2024年生產5500萬升燃料——約1450萬加侖，是2026年產量的10倍。
僅美國一國每天就要消耗近1000萬桶汽油，這意味著這些數字對全球影響不大。這更像是一個概念的證明；如果你能在一個設施中工作，你可以建造其他設施來增加世界合成氣的供應。
保時捷仍然致力于通過純電動汽車以外的其他車型（如即將推出的Macan EV）來擴大其電動汽車的范圍，但該公司認為碳中和合成燃料是這些努力的必要補充。保時捷研發主管邁克爾·施泰納（Michael Steiner）表示，該項目的主要驅動力是，該公司在可預見的未來將在一定程度上依賴進口能源，至少在歐洲是如此。
“如果我們必須進口能源，我們可以選擇是進口化石能源還是可再生能源，”他在周三舉行的虛擬圓桌會議上說，“合成燃料不是對電動汽車的直接競爭，而是對電動汽車的直接競爭，我們認為這是一個重要的第二軌道。”，保時捷將是合成燃料的主要客戶，并將用于“燈塔項目”（保時捷體驗中心的工廠賽車）和自己的車輛試驗，因為歐盟將在未來幾年內繼續努力使汽車行業實現碳中和。保時捷已經為該項目預留了約2000萬歐元（約2400萬美元）。
所有這些都表明，你不會很快在當地加油站看到保時捷的合成燃料。但也許有一天。
