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二十八號，"奮進(jìn)號"成功地完成了一萬米的海上試驗(yàn)，成功地返回到了深海載人潛水器上，值得一提的是，它的載人艙球殼可以容納三人，是目前世界上最大、人口最多的潛水器。

載人艙作為深海載人潛水器的核心部件，是人類進(jìn)入深海的硬件保障和安全屏障。此前，世界上最先進(jìn)的深海潛水器是美國在2019年5月完成10000米潛水器的"極限因子"，載人艙可搭載兩人。

奮進(jìn)"載人艙球殼采用中國科學(xué)院金屬研究所鈦合金組發(fā)明的Ti62A鈦合金新材料，經(jīng)過三年的發(fā)展，克服了載人艙室材料、成形、焊接等一系列關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。

據(jù)報(bào)道，在過去，深海潛水器主要采用Ti 64材料，這種材料的強(qiáng)度、韌性等指標(biāo)不能滿足載人艙在水深10000米的極端壓力下的目標(biāo)尺寸和厚度要求。

針對這種情況，中科院金屬研究所提出了一種新的合金設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了鈦合金的新組織，研制了具有良好熱加工成形和焊接成形性能的鈦合金Ti62A，其韌性和可焊性與Ti64合金相似，但強(qiáng)度較高。

此外，鈦合金材料中還存在著"尺寸效應(yīng)"，尺寸和厚度越大，就越難保證材料的均勻性和力學(xué)性能的穩(wěn)定性。為了解決大尺寸和超高厚度鈦合金材料形成均勻性和力學(xué)性能穩(wěn)定性的問題，中國科學(xué)院金屬研究所通過設(shè)計(jì)材料的組織結(jié)構(gòu)和獲取工藝，成功地克服了"尺寸效應(yīng)"。

載人球艙采用兩個(gè)半球焊接，多個(gè)窗口和界面也必須通過焊接完成。保證焊接位置的韌性，實(shí)現(xiàn)超大尺寸厚材料全電子束的一次焊接，是世界性的難題。中科院金屬研究所提出了新的焊接理念，并與中國船舶重工集團(tuán)洛陽船舶材料研究所共同突破了一系列焊接成形技術(shù)。

在"強(qiáng)大"載人艙殼等一系列新技術(shù)的支持下，"企業(yè)家"于2020年10月10日前往馬里亞納海溝進(jìn)行了1萬米海試，成功完成了13名潛水員的測試，其中8名潛水員超過了1萬米。11月10日08：12，"奮進(jìn)號"在中國載人深潛10909米的歷史上創(chuàng)造了新的紀(jì)錄，標(biāo)志著世界深度載人深潛領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。