大眾首席執(zhí)行官：對自動駕駛儀的新投資將幫助它擊敗特斯拉
奧迪首席執(zhí)行官赫伯迪烏斯(Herberdeus)可能是最直率的汽車高管。多年來，他對特斯拉的態(tài)度一直與他的敬佩和競爭意愿交織在一起。然而，隨著埃隆·馬斯克(ElonMusk)即將在大眾的"后院"柏林開一家超級工廠，他的語氣發(fā)生了變化。
從技術(shù)角度來看，所有的計(jì)劃都是為了與特斯拉競爭，"迪斯在本周的電話會議上說。
大眾汽車計(jì)劃在2025年前為其大多數(shù)品牌推出純電動旗艦車型，包括奧迪、賓利和保時捷。所有產(chǎn)品都將在大眾大規(guī)模生產(chǎn)的ID.3和ID.4車型的基礎(chǔ)上推廣。奧迪宣布，未來將投資730億歐元用于電動動力系統(tǒng)和軟件開發(fā)。
與特斯拉相比，我們有更多不同的車型和品牌，"迪斯繼續(xù)說道，"在現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中，我們應(yīng)該比特斯拉擁有更多的優(yōu)勢。"我們可以在使命、投資規(guī)模和工業(yè)化計(jì)劃上擊敗特斯拉。
在純電動汽車市場，要達(dá)到特斯拉的銷量，大眾汽車還有很長的路要走。馬斯克說，該公司的目標(biāo)是到2020年年底達(dá)到每年500000輛汽車的銷量。
但大眾汽車為這場競爭注入了豐富的制造能力和專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。業(yè)內(nèi)許多人認(rèn)為，這是將內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化為電池動力的唯一有利可圖和可持續(xù)的方式。
成本下降的陡峭曲線和電動汽車監(jiān)管環(huán)境的改善使汽車公司有必要對電動汽車實(shí)施"肆無忌憚"的戰(zhàn)略。這意味著，僅僅以達(dá)到二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的發(fā)展戰(zhàn)略很可能會失敗。瑞銀分析師在10月份表示。
為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，迪斯說大眾有明確的工作要做，尤其是要保持業(yè)內(nèi)敏銳的嗅覺，并迅速改變大眾作為"老牌汽車制造商"的形象。
如果你看看特斯拉這樣的初創(chuàng)公司，從一張干凈的白皮書開始，它們就不能在沒有軟件的情況下開發(fā)。而且他們的戰(zhàn)略方針是持續(xù)的，所以這就是我們要面對的全部問題，"他說。
就關(guān)系而言，大眾和特斯拉是"友好的競爭對手。"雖然迪斯科和馬斯克是友好的，但他們不太可能成為合作伙伴。
今年9月，埃隆·馬斯克(Elon Musk)從柏林的超級工廠回到美國，他在布倫瑞克機(jī)場(Brunswick Airport)會見了戴斯(Diess)，并與他一起測試了大眾最新的ID.3車型。
業(yè)內(nèi)許多人士認(rèn)為，此次特別會議可能意味著大眾與特斯拉之間的某種協(xié)議或合作。但赫伯德烏斯后來寫道，特斯拉與公眾之間沒有達(dá)成任何協(xié)議。
我想說清楚，我們剛剛在ID.3上談過，雙方?jīng)]有任何交易或合作。"會議結(jié)束后不久，Diss通過他的LinkedIn賬號發(fā)布了這條消息。
事實(shí)上，特斯拉從未與傳統(tǒng)汽車制造商建立過合作關(guān)系。戴姆勒(Daimler)和豐田(Toyota)分別于2008年和2010年與特斯拉合作。然而，隨著特斯拉的發(fā)展，這些主流汽車制造商開始將特斯拉視為競爭對手，并終止了與特斯拉的合作。
分析師認(rèn)為，戴姆勒(Daimler)和豐田(Toyota)都選擇與特斯拉合作，以求合規(guī)，生產(chǎn)少量車型，幾年后停產(chǎn)。自那以來，兩家公司都建立了自己的電池資源，并終止了與特斯拉的所有接觸。更重要的是，兩家公司在出售股票時都獲得了可觀的利潤。
從技術(shù)角度看，大眾和特斯拉在產(chǎn)品開發(fā)方面也很難合作。汽車設(shè)計(jì)通常考慮整合，即所有部件都需要優(yōu)化，以達(dá)到最佳的合作狀態(tài)。因此，在大眾或奧迪上安裝特斯拉電池或馬達(dá)聽起來不像是制造世界級汽車的好辦法。
