“搭積木”生產汽車 ，智能制造有多少驚喜？
我們都知道，目前汽車生產是裝配線作業，不同型號需要不同的生產線。在梅賽德斯-奔馳56，我們已經實現模塊化生產，就像積木，我們可以生產完全不同的模式在同一時間。在中國汽車工業發展論壇上，戴姆勒大中華區執行副總裁冷燕的話引起了與會者的好奇心。
在經濟全球化的背景下，智能制造已成為新的戰略制高點。目前，中國汽車產量已達到世界的1/4，中國正逐步從汽車大國向汽車強國轉變，智能制造業也將成為其重要的助推器。
但是，智能制造的本質是什么？中國汽車與智能制造業之間的距離有多遠，以及如何學習智能制造的最佳實踐？就像普通人去車展上看新車一樣，許多汽車從業人員也來到這里尋找答案。
改變了整個工業生態。
智能制造是軟硬件的結合，將傳統的生產制造技術與信息通信技術相結合，其核心是數據、分析和應用數據。"捷豹路虎中國執行副總裁李潔說。
李潔說，數字時代改變了整個產業生態，汽車工業也面臨著智能旅行和自動駕駛儀等數字化挑戰，但就智能制造而言，它涉及到在線產業鏈、供應鏈數字化生產、零售、維護和服務等多個方面。
在這一過程中，數據是最重要的資產，捷豹路虎實現了對整個產業鏈的在線監測和大數據采集。李潔表示，在整個過程中進行了數字化改造，如供應鏈的數字化監控、數字化沖壓曲線的監測、焊接尺寸的測量、油漆氣密性的檢測等。
在德國辛德芬根的梅賽德斯-奔馳56號，李琰開始的時候，他們放棄了傳統的固定生產線，實現了模塊化生產。
寒燕介紹說，數字化、柔性和綠色是工廠的突出特點。其數字化的核心是通過自動引導車的供應路線來完善柔性零件的供應。最重要的環節之一是使用基于高性能無線網絡和5G新的數字基礎設施的Mercedes-Benz MO 360數字生態系統，從智能設備到大數據算法，以實現全面數字化，所有訂單，甚至每個站點的材料都是數字傳輸，這意味著它在工廠內完全是無紙化生產。
