新能源汽車發展觀察：產銷回歸"快軌"的主導效應
根據中國汽車工業協會公布的數據，9月份我國新能源汽車銷量同比增長67.7%；前三季度，上汽通用五菱、比亞迪占據新能源汽車銷量前兩名；威萊汽車股價同比增長20倍以上，而理想汽車、小鵬汽車等“新生力量”在經歷了一年多的市場低迷后產銷量大幅增長，新能源汽車的發展又回到了“快車道”，出現了“頭效應”。
產銷回歸“快車道”。10月29日，威萊汽車第5000批量產車型下線，成為首月產量超過5000輛的“新生力量”企業；10月20日，萬輛小鵬P7下線，創下5個月內1萬輛新能源汽車單車車型下線的紀錄。10月29日晚，比亞迪發布第三季度財報，公司單季度實現營業收入445.20億元，同比增長40.72%；實現凈利潤17.51億元，同比增長1362.66%，呈現“爆炸式”增長態勢
記者了解到，近年來，主要廠商新能源汽車抓住了大型化、高端化的趨勢，相繼推出中高端車型，從供給側實現了產品升級，刺激了潛在的消費需求。今年9月，全國新能源汽車產銷分別達到13.6萬輛和13.8萬輛，同比增長48%和67.7%。
近十年來，我國新能源汽車產業在政策扶持和財政補貼下蓬勃發展。我國新能源汽車產銷繼續“雙速”增長，占據“世界新能源汽車市場半壁江山”。不過，去年以來，全國汽車行業整體低迷，加之補貼政策的下降和共享出行等運營車市場的透支，導致新能源汽車產銷下滑。
中國汽車工業協會副秘書長時建華表示：“高補貼時代電動汽車推廣的主要驅動力，如出租車、網上叫車等營運車輛，今年遇到了更大的挑戰，但民營消費市場逆勢上漲。”。上半年，新能源乘用車私人消費占比71.7%，比去年提高18.9個百分點，凸顯民營消費者對新能源汽車的認可度不斷提高。專家認為，隨著威萊ES6、小鵬P7、比亞迪漢等現象產品的出現，預示著新能源汽車的發展將進一步加快，私人消費市場的“黃金時代”或將開啟。
頭部效應"出現
最近，威萊汽車股價突破30美元大關，市值接近400億美元，一度超過上海汽車最大產銷量，但也超過了福特、法拉利等世界知名汽車公司，摩根大通也提出了魏萊汽車每股40美元的目標價。去年10月，威萊的股價徘徊在1美元左右。
與此同時，在美國上市的理想車型小鵬汽車的股價超過20美元，比阿迪、寧德時代等企業的股價也相繼上漲。今年迄今，特斯拉的股價也大幅上漲，市值超過了全球兩大汽車行業集團豐田(Toyota)和大眾(Volkswagen)的總和。
多年來從事汽車工業投資的中投創新投資管理有限公司董事長高國華說，近年來，新能源汽車主要依靠政策補貼來促進發展，現階段出現了產業的"先頭效應"，傳統汽車企業的比亞迪、長城、吉利和"新勢力"理想汽車企業抓住了電動、智能改造的機遇，通過自主創新脫穎而出。
巨浪"顯示出真正的黃金。"威萊汽車"創始人李斌告訴記者，高峰時段制造的"新軍"汽車多達數十輛，到目前為止只有少數"龍頭"企業實現了大規模交付，從發展形勢看，幾家"龍頭企業"的生存危機"已經基本消除"。
他還告訴記者，威萊汽車的季度銷量穩定在1萬多輛。"隨著產量和銷量的繼續攀升，我們也有大量的現金流，利潤就在眼前。
與此同時，在新能源汽車產業鏈中出現了一些"龍頭企業"，如寧德時代、比亞迪電池技術已取得全球領先地位，特斯拉型號3已被寧德時代的磷酸鐵電池取代；一些企業已經開發和使用了自己的動力總成、一些核心部件、應用軟件已逐步實現本土化。
