科尼塞克·杰梅拉微型發(fā)動機：需要近距離地看
Koenigsegg gemera 取代了網(wǎng)上活動，取消了已取消的 2020 年日內(nèi)瓦車展，是瑞典制造商的第一家四座汽車制造商，也是第一家使用緊湊型發(fā)動機和三電機組、全輪驅(qū)動混合動力系統(tǒng)的制造商。
它被稱為友好的小巨人是有明顯原因的。2.0 升直列式三缸雙渦輪增壓器非常小，特別是與 Agera 和 jeko 兄弟姐妹的核心發(fā)動機相比，它的體積非常小，但由于尺寸不足，可以提供動力。
它是環(huán)保的，因為它可以使用乙醇燃料，使用一個氣缸去激活系統(tǒng)來降低能源消耗，并與三個發(fā)動機一起工作來控制和驅(qū)動一輛長達 50 公里（31 英里）的汽車。
小型中型發(fā)動機的功率輸出是巨大的，因為它產(chǎn)生 608ps（447kw；600HP）和 600Nm（443lb.-ft.）的扭矩。
gemera 的混合動力總成與三臺發(fā)動機配合使用，并配備 E85 燃油 TFG，可達到 1700 馬力（1250 千瓦；1677 馬力）和 3500 牛米（2582 磅英尺）的扭矩。
Koenigsegg 聲稱，gemera 可以達到 400 公里 / 小時（249 英里 / 小時）的最高速度，并且可以在 1.9 秒內(nèi)從 0 -100 公里 / 小時（62 英里 / 小時）加速，使用 TFG 和三個電機的組合動力。
對于科尼塞克來說，這些數(shù)字非常普遍，這讓我們習(xí)慣了一些最強大的量產(chǎn)車。
這臺發(fā)動機是如此的與眾不同和創(chuàng)新以至于它與眾不同。TFG 有大的孔和異常長的活塞沖程，但它仍然可以提高到 8500 轉(zhuǎn) / 分。
第二強勁的直列三缸發(fā)動機是豐田 GR Yaris 的 268 馬力 1.6 升 g16e GTS 發(fā)動機，其輸出功率為 272 馬力（268 馬力）。
發(fā)動機的另一個典型特征是沒有凸輪軸。相反，它使用了 Koenigsegg 的 freevalve 技術(shù)，該技術(shù)是在全球領(lǐng)先的人工智能公司 spark recognition 的幫助下開發(fā)的。
它采用氣動執(zhí)行機構(gòu)獨立開啟和關(guān)閉各個氣門，使發(fā)動機在高功率、高效率的同時運轉(zhuǎn)。
此外，與直噴和可變凸輪軸發(fā)動機相比，該系統(tǒng)利用 FM 扭矩技術(shù)使氣缸失效，可進一步降低 15-20% 的油耗。
TFG 的自由閥技術(shù)解決了傳統(tǒng)內(nèi)燃機的一個老問題，即由于氣缸和催化轉(zhuǎn)化器的冷啟動，在冷啟動的前 20 秒排放了大部分廢氣污染物。
通過加熱并在進排氣門之間來回循環(huán)燃油混合氣，與具有凸輪軸的相同尺寸的傳統(tǒng)發(fā)動機相比，該發(fā)動機可將冷起動排放降低 60%。
該系統(tǒng)為科尼塞克的工程師提供了開發(fā)正在申請專利的簡化兩級渦輪增壓系統(tǒng)的機會。
每個渦輪機都與每個氣缸的一個排氣閥相連。當(dāng)一個排氣閥在每一個排氣缸上運行時，每一個排氣閥都被引導(dǎo)到一個較低的轉(zhuǎn)速。
當(dāng)需要更多動力時，自由閥系統(tǒng)打開另一個排氣閥，第二個渦輪增壓器啟動。
